Face aux dérives du BGFT, les transporteurs routiers posent un ultimatum institutionnel

 TRANSPORT DE MARCHANDISES

Tarifs volatils de la Lettre de voiture internationale, contribution syndicale forcée, soupçons d’évaporation de deniers publics au préjudice du Trésor et opacité systémique dans la répartition du fret : à bout de souffle face aux dérives managériales du Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT), le Collectif des Organisations Socio-professionnelles Patronales de Transport Routier du Cameroun (ASDETRO-Intersyndicale) vient de brandir le chiffon rouge. Dans une correspondance sans équivoque adressée le 5 novembre 2026 au Ministre des Transports, les patronats du volant annoncent un débrayage d'envergure nationale dès le 23 novembre. Plongée au cœur d’une mécanique bien huilée où le camionneur camerounais s'épuise sur le bitume pendant que des intérêts tapis dans l'ombre engrangent les dividendes du désordre.

Au centre de cet incendie social qui couve, figure un document administratif pourtant banal en apparence : la Lettre de voiture internationale (LVI). L’Intersyndicale ASDETRO sort les griffes et menace de tout bloquer Dans une correspondance au ton incisif transmise le 5 novembre 2026 à l’attention du Ministre des Transports, le Collectif des Organisations Socio-Professionnelles Patronales Des Transports Routiers du Cameroun (ASDETRO-Intersyndicale) tire la sonnette d’alarme. Dénonçant l’opacité financière, l’arbitraire dans la distribution du fret et des pratiques tarifaires frôlant l’arnaque institutionnalisée au sein du Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT), les patronats sortent du silence. Un préavis de grève d’une gravité sans précédent est désormais posé sur la table du gouvernement : dès le lundi 23 novembre 2026, à la première heure, le secteur des transports routiers de marchandises pourrait s’embraser, menaçant de paralyser l’économie nationale et sous-régionale. Le torchon brûle à nouveau entre les transporteurs routiers camerounais et les gestionnaires de la logistique du fret terrestre. À l’origine de cet ultime coup d’éclat, un ras-le-bol généralisé mûri au fil de longs mois de concertations stériles. Dans les chancelleries et les salons feutrés de Yaoundé, sous l'égide de la tutelle sectorielle, l'on pensait sans doute encore pouvoir temporiser. C'était sans compter sur la détermination du Collectif des Organisations Socio-Professionnelles Patronales De Transports Routiers du Cameroun (ASDETRO-Intersyndicale), dont la plume fine et accusatrice vient de consigner un réquisitoire au vitriol contre la gouvernance du Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT). Dans ce document au vitriol particulièrement explicite, daté de la capitale économique Douala, les acteurs du transport routier de marchandises en transit s’insurgent contre ce qu’ils qualifient purement et simplement de rouleau compresseur destiné à « tuer leurs entreprises ». Malgré les beaux discours et les engagements de façade visant à rationaliser la gestion du fret et à garantir une équité dans la chaîne logistique, le BGFT s'enfonce, à en croire l'ASDETRO, dans une dérive autoritaire et mercantile.

L’imbroglio des tarifs et la Lettre de voiture internationale

Au cœur du grief formulé par les transporteurs réside le traitement réservé à la délivrance de la Lettre de Voiture Internationale (LVI). Instrument fondamental dans la circulation transfrontalière et le fret en transit, la LVI est devenue, selon le Collectif, le théâtre d’un véritable racket commercial et tarifaire. Les chiffres avancés par l'Intersyndicale donnent le tournis et mettent en lumière un hiatus inacceptable : sur le terrain, les montants exigés pour l'obtention de ce précieux document oscillent au gré de l'humeur des guichets entre 34 500 FCFA, 39 500 FCFA, 75 000 FCFA et grimpent parfois jusqu'à 102 000 FCFA ! Une différence vertigineuse de 67 500 FCFA entre la tranche basse et la tranche haute, faisant grimper le coût du tarif maximal à près du triple de la valeur initiale. Cette « application arbitraire et asymétrique », couplée à un défaut caractérisé d’affichage des prix, constitue une infraction flagrante aux dispositions régissant le secteur commercial au Cameroun. L'ASDETRO-Intersyndicale convoque d'ailleurs le cadre juridique en rappelant sans ambiguïté les Articles 76 et suivants de la Loi N° 2015/018 régissant l'activité commerciale, ainsi que l'Article 11 de la Décision ministérielle N° 00483/MINT/DTT portant organisation du BGFT. Pratiques d'un autre âge, tarifs illicites, répétition de l'indu, le constat dressé s'apparente à une condamnation sans appel d'une gestion jugée opaque.

Liberté syndicale foulée au pied et soupçons de détournements colossaux

Mais le panier de crabes ne s'arrête pas à la mercuriale fantaisiste de la LVI. Les patrons du transport dénoncent une autre dérive : le prélèvement obligatoire et coercitif d’une « contribution syndicale » fixée à 15 000 FCFA. Cette somme serait imposée au seul bénéfice du SNTRC comme préalable à la délivrance de la LVI. En conditionnant un document administratif et réglementaire au paiement d’une redevance au profit d'une chapelle syndicale précise, les dirigeants du BGFT violent sans vergogne le principe constitutionnel et légal de la liberté syndicale, réduisant les autres organisations à de simples spectateurs lésés. Plus grave encore, l'ombre du scandale financier plane lourdement sur la gestion comptable des prélèvements publics. Le Collectif remet sur le devant de la scène un chiffre qui fait froid dans le dos : plus de 150 milliards de FCFA. Cette manne financière, correspondant aux frais de timbre et de vignette spéciale dument acquittés par les transporteurs au fil des années, n'aurait jamais pris la direction des caisses du Trésor public. En s'appuyant sur des estimations attribuées à la Commission Nationale Anti-Corruption (CONAC), l'ASDETRO accuse implicitement et pose une question dérangeante : Où est passé l'argent du contribuable et des acteurs économiques ?

Le fret introuvable pour les Camerounais et la colère du 23 novembre

À ces gouffres financiers s'ajoute l'iniquité quotidienne vécue par les capitaines d'entreprises locales. Le fret terrestre, véritable poumon économique pour les transporteurs nationaux, ferait l'objet d'une répartition opaque, excluant quasi-systématiquement les opérateurs camerounais au profit de circuits parallèles. Entre tracasseries récurrentes sur les corridors de circulation, confiscation des opportunités de transport et blocage systématique de toutes les réformes de modernisation visant la sécurisation de la LVI, les transporteurs se disent à bout de souffle. Face au déni de responsabilité des patrons du BGFT et constatant l'impasse des négociations engagées sous l'égide du Ministère des Transports, l'Intersyndicale passe à la vitesse supérieure. Le mot d'ordre est lâché : le préavis de grève court jusqu'au lundi 23 novembre 2026. Dès 6 heures du matin, des sit-in d'envergure et ininterrompus sont programmés devant l'ensemble des bureaux du BGFT disséminés sur le territoire national. Si le document de l'ASDETRO se garde prudemment d'ordonner un arrêt systématique des moteurs sur tous les axes routiers, la paralysie des guichets du BGFT suffira à bloquer mécaniquement les départs de marchandises au départ de Douala, porte d'entrée du Tchad et de la Centrafrique. Une crise logistique majeure pointe à l'horizon. Le Ministre des Transports, garant de la paix sociale dans ce secteur stratégique, se retrouve désormais face à ses responsabilités. L'heure des accommodements raisonnables semble bel et bien révolue.

Mathieu Nathanaël NJOG